Dầu nhớt động cơ diesel được thiết kế để cung cấp hiệu suất đáng tin cậy và mạnh mẽ trong nhiều loại động cơ được sử dụng trong nhiều ứng dụng khác nhau. Hệ thống bôi trơn động cơ được thiết kế để cung cấp dầu sạch ở nhiệt độ và áp suất chính xác đến mọi bộ phận của động cơ. Tất cả các bộ phận chuyển động đều được phủ lên một lớp dầu mỏng, lớp dầu được bơm vào giữa chúng trong động cơ. Dầu được phân phối qua động cơ bằng hệ thống bôi trơn phun hoặc hệ thống bơm bôi trơn áp suất, các hệ thống này có thể được sử dụng riêng lẻ hoặc kết hợp. Dầu nhớt động cơ diesel bôi trơn những bộ phận nào?
Dầu nhớt động cơ diesel bôi trơn những bộ phận nào?
Dầu nhớt động cơ diesel bôi trơn những bộ phận: Hệ thống truyền động xu-páp, Xy lanh, Piston, thanh truyền, trục khuỷu, Turbo tăng áp.
Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel Caltex Delo công nghệ ISOSYN®
Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel và phân cấp hiệu năng
Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel và các vấn đề thường gặp
Tham khảo: Chỉ số kiềm tổng TBN của dầu nhớt động cơ diesel
Hệ thống truyền động xu-páp
Dầu được bơm qua các thanh đẩy và phân tán bên dưới van để giữ cho các cò mổ điều khiển được bôi trơn. Để tránh mài mòn các bề mặt này, dầu nhờn động cơ phải có khả năng chống mài mòn hiệu quả.
Xy lanh
Dầu liên tục vẩy té vào thành xi lanh khi động cơ hoạt động. Bộ xéc măng phía dưới là các xéc-măng kiểm soát dầu. Chúng quét sạch dầu thừa khỏi thành xi lanh và đẩy nó xuống dưới bên trong xi lanh để bôi trơn các mặt của piston hoặc thông qua một loạt các lỗ nhỏ trên rãnh xéc-măng dầu vào bên trong của piston.
Dầu còn sót lại trên thành xi lanh được giữ lại có chủ ý, rất nhỏ ở cấp độ vi mô trên các rãnh chéo của thành xi lanh, để bôi trơn hai xéc-măng khí và thân piston.
Piston
Các chất phụ gia tẩy rửa giữ cho các bề mặt nóng, chẳng hạn như khu vực xéc- măng, thân piston và piston không bị bám cặn carbon. Một vòi phun dầu làm mát được phun vào lòng piston để làm mát nó.
Độ nhờn tự nhiên của dầu nhờn động cơ cung cấp vòng đệm kín cho các xéc- măng để duy trì sức nén và công suất động cơ.
Hiệu ứng này có thể được minh họa bằng thử nghiệm nén “khô” khi độ nén của xi lanh được đo sau khi động cơ không chạy trong vài giờ và sau đó phun một vài mi- li-lít dầu nhờn động cơ vào xi lanh qua cổng kim phun và chạy lại thử nghiệm nén.
Trừ khi động cơ bị mòn hoàn toàn, sẽ có sự khác biệt có thể đo được giữa hai lần thử nghiệm, với áp suất xi lanh cao hơn trong “thử nghiệm ướt”. Điều này minh họa tác dụng làm kín của dầu động cơ đối với bộ xéc-măng.
Để duy trì sự đóng góp này vào hiệu suất động cơ, dầu nhờn động cơ phải ở trạng thái lỏng. Điều này đòi hỏi khả năng tuyệt vời để chống lại quá trình oxy hóa và hiện tượng tăng độ nhớt do muội than gây ra.
Thanh truyền
Đối với các ổ trục bôi trơn thủy động học dòng chảy toàn phần, (ổ trục thanh truyền, ổ trục chính và ổ trục cam), một màng dầu có áp suất ngăn cách hai bề mặt chuyển động, nên tiếp xúc bề mặt là tiếp xúc tạm thời khi khởi động.
Đối với các bề mặt cọ xát, chẳng hạn như tiếp xúc vấu cam đến con đội và tiếp xúc giữa thân piston với xy lanh, một chất phụ gia chống mài mòn hóa học hiệu quả được pha trộn vào dầu.
Trục khuỷu
Trục khuỷu có một đường dẫn dầu liên tục từ đầu đến cuối để bôi trơn các ổ trục bạc trượt. Dầu được nạp dưới áp suất dọc theo trục khuỷu để bôi trơn các ổ trục chính và ổ trục thanh truyền.
Đường dầu bên trong trục khuỷu đang quay cấp dầu bôi trơn cho cả các ổ trục chính của động cơ, giúp nâng đỡ trục khuỷu trong thân máy và thanh truyền và ổ trục chốt piston. Một đường dẫn dầu riêng biệt cung cấp dầu đến các ổ trục cam. Tất cả các ổ trục này đều là ổ trục bạc trượt phụ thuộc vào nguồn cung cấp dầu có áp suất để hoạt động chính xác. Nếu không có nguồn cung cấp dầu này, ổ trục sẽ nhanh chóng tự phá hủy gây ra hỏng hóc động cơ nghiêm trọng. Áp suất dầu được theo dõi bởi Mô-đun điều khiển điện tử (ECM) và cũng được đo bằng đồng hồ áp suất dầu trên bảng điều khiển.
Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới
Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel có những tính chất gì?
Turbo tăng áp
Các ổ trục turbo được cung cấp áp suất bằng dầu từ đường ống dẫn dầu chính. Giữ cho ổ trục này được bôi trơn và không bị bám cặn là rất quan trọng đối với độ tin cậy của bộ tăng áp. Một số kiểu turbo đời mới được làm mát bằng dung dịch làm mát động cơ giúp tản nhiệt.
Tham khảo: Dầu nhớt động cơ máy phát điện diesel
Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel Caltex Delo 400 SLK
Sản phẩm dầu nhớt động cơ diesel của GLCOIL
Được thành lập từ năm 2013, Công ty CP Đầu tư Tư GLC là phân phối chuyên nghiệp dầu nhớt bôi trơn thương hiệu Caltex của tập đoàn năng lượng Chevron Hoa Kỳ, dầu mỡ bôi trơn thương hiệu GLC và các sản phẩm dầu mỡ nhập khẩu cao cấp khác.
Dầu nhớt động cơ diesel bao gồm dầu gốc, chất điều chỉnh độ nhớt và một gói phụ gia bao gồm chất chống oxy hóa, chất làm giảm điểm đông đặc, chất tẩy rửa và chất phân tán…để đáp ứng các yêu cầu của động cơ diesel và duy trì hiệu suất hoạt động ổn định. Các sản phẩm GLCOIL phân phối gồm có:
- Dầu nhớt động cơ Caltex Delo®Silver Multigrade 15W40/20W50.
- Dầu nhớt động cơ Caltex Delo Gold Ultra SAE 15W40/20W50
- Dầu nhớt động cơ Caltex Delo 400 SLK 15W40.
Đến với GLCOIL Quý khách hàng sẽ được tư vấn kỹ thuật sử dụng dầu mỡ bôi trơn, phân tích dầu mỡ chuyên nghiệp, khảo sát-khuyến nghị, huấn luyện đào tạo bôi trơn…và dịch vụ lọc dầu nhớt đã qua sử dụng bằng thiết bị lọc dầu chuyên biệt của GLCOIL.
THÔNG TIN LIÊN HỆ:
Địa chỉ: 279 Điện Biên Phủ, Phường Gia Định, TP.HCM
MST: 0312604208
Hotline: 0796689886
Email: info@glcoil.vn
Website: www.glcoil.vn.
