Chỉ số kiềm tổng TBN của dầu nhớt động cơ diesel

Khi bạn xem bảng dữ liệu kỹ thuật sản phẩm cho dầu động cơ diesel hạng nặng, đâu đó trong số các dữ liệu thử nghiệm thông thường, bạn sẽ tìm thấy số bazơ hoặc tổng số bazơ, thường được gọi trong ngành là chỉ số kiềm tổng TBN. Chỉ số kiềm tổng TBN của dầu nhớt động cơ diesel là gì?

Chỉ số kiềm tổng TBN của dầu nhớt động cơ diesel là gì?

Chỉ số kiềm tổng TBN của dầu nhớt động cơ diesel được biểu thị bằng miligam kali hydroxit (KOH) trên một gam dầu, TBN là chỉ báo về lượng phụ gia dự trữ bazơ có sẵn để trung hòa các axit mạnh được tạo ra như một sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy. Nếu không có dự trữ bazơ này, các axit mạnh tích tụ bên trong động cơ có thể dẫn đến mài mòn ăn mòn.

TBN là một phép đo quan trọng trong các sản phẩm dầu mỏ và giá trị thay đổi tùy thuộc vào ứng dụng của nó. TBN không phải là thước đo chất lượng hoặc hiệu suất của dầu mặc dù một số nhà tiếp thị dầu quảng cáo nó như vậy.

Phụ gia tẩy rửa trong dầu động cơ có hai chức năng:

Để kiểm soát cặn bẩn trong các bộ phận nóng của động cơ như piston và ổ trục turbo tăng áp.
Để trung hòa các sản phẩm có tính axit của quá trình đốt cháy từ nhiên liệu có thể gây ăn mòn.

Các công thức pha chế dầu động cơ luôn phù hợp với lượng TBN với lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu. Ngày nay, Chevron sản xuất dầu động cơ có 70 TBN được sử dụng cho động cơ hàng hải hoạt động trên nhiên liệu 5% S. Con số này rất cao là 50.000 phần triệu. Nhiên liệu diesel ở Mỹ có hàm lượng lưu huỳnh xấp xỉ 2.500 đến 3.000 ppm. Mức tối đa hợp pháp cho nhiên liệu ASTM 2D là 5000 ppm) cho đến năm 1993 khi nhiên liệu 500 ppm được giới thiệu để sử dụng trên đường. Ngày nay, ở US tất cả nhiên liệu diesel được giới hạn ở mức tối đa 15 ppm.

Với nhiên liệu diesel lưu huỳnh 3000 ppm, TBN của dầu nhờn nằm trong khoảng từ 10 đến 14 là phổ biến, với các loại dầu nhờn có giá thấp hơn thì TBN khoảng 8. Các loại dầu nhờn động cơ hiện tại để sử dụng với ULSD là khoảng 8 đến 9+. Rõ ràng nhu cầu về TBN cao không tồn tại với nhiên liệu ULSD ngày nay.

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel Caltex Delo công nghệ ISOSYN®

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel bôi trơn những bộ phận nào?

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel và phân cấp hiệu năng

Chỉ số kiềm tổng TBN được đo như thế nào?

Điều quan trọng cần lưu ý là có một số phương pháp kiểm tra. Phương pháp được sử dụng trong bảng dữ liệu sản phẩm thường là ASTM D 2896. Phương pháp này sử dụng axit pecloric để trung hòa độ kiềm trong dầu và mang lại con số cao hơn một chút so với phương pháp thử nghiệm được sử dụng bởi các phòng thí nghiệm phân tích dầu. Các phòng thí nghiệm thường sử dụng ASTM D 4739 và axit được sử dụng ở đây là axit clohydric. Điều này tạo ra một con số THẤP hơn khoảng 2 +/- THẤP hơn ASTM D 2896 cho cùng một loại dầu. Thử nghiệm này không nhận ra tất cả độ kiềm mà ASTM D 2896 thấy.

Tại sao có hai phương pháp kiểm tra?

Các nhà sản xuất dầu thường sử dụng D 2896 và các phòng thí nghiệm của họ được thiết lập để xử lý axit pecloric, chất độc và khó xử lý. Ngoài ra, ASTM D 2896 có thể đo cả “nền cứng” từ chất tẩy rửa kim loại cũng như “nền mềm” từ các thành phần hữu cơ, phi kim loại. Vì vậy, nó là một phương pháp chính xác hơn. Nhưng các phòng thí nghiệm phân tích dầu sản xuất thích sử dụng một loại axit chuẩn độ dễ sử dụng hơn, đó là axit clohydric. Các xét nghiệm có thể cho kết quả nhanh hơn và khía cạnh độc tính được cải thiện nhiều.

Chỉ số kiềm tổng TBN của dầu nhớt động cơ diesel của dầu cũ và dầu mới

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ máy phát điện diesel

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel Caltex Delo 400 SLK

Chúng ta cần bao nhiêu TBN để bảo vệ động cơ?

Quy tắc cũ là thay dầu nhờn động cơ khi đã tiêu hao hết 50% so với TBN dầu mới. Vì ngày nay nhiên liệu không có lưu huỳnh, nên cần ít hơn nhiều. Chevron hiện đặt ra các hướng dẫn TBN cho tất cả các loại dầu nhờn động cơ diesel của mình như sau. Đối với tất cả các loại dầu nhờn động cơ khi sử dụng phương pháp thử nghiệm ULSD ASTM D 4739 và cho cả hai phòng thí nghiệm ALS Tribology và Polaris của các nhà cung cấp LubeWatch:

Phân hạng giá trị đo TBN

Bình thường >2.5
Thận trọng <2.5, >1.5
Bất thường <1.5, >1.0
Nghiêm trọng <1.0

Các thông số khác của dầu nhờn động cơ hiện nay quan trọng hơn, đối với độ bền của động cơ và khả năng bảo vệ kéo dài thời gian sử dụng, so với TBN. Đó là các thông số như độ ổn định oxy hóa, kiểm soát mài mòn và khả năng phân tán muội than hiệu quả. Công thức dầu cân bằng có nhiều đặc tính hiệu năng quan trọng và TBN chỉ là một trong những thước đo hiệu năng trong dầu nhờn động cơ hiệu năng cao ngày nay.

Nhìn chung, giá trị TBN cho dầu động cơ mới có thể dao động trong khoảng từ 6,0 – 13,0 mgKOH/g. Trong nhiều thập kỷ, giá trị này đã được sử dụng như một tiêu chuẩn công nghiệp để xác định thời điểm cần thay dầu động cơ. Trước đây, khi số bazơ bị cạn kiệt đến hoặc vượt quá giới hạn kết án được xác định trước theo chỉ định của phân tích dầu đã qua sử dụng, người ta thường kết luận rằng dầu nên được xả và thay thế. Nhưng bắt đầu từ năm 2006, những phát triển trong ngành công nghiệp hạng nặng sẽ dẫn đến những thay đổi trong tư duy thông thường trong lĩnh vực phân tích dầu động cơ đã qua sử dụng. Đầu tiên, mức lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel đã giảm xuống chỉ còn 15 ppm đối với động cơ trên đường bộ và quá trình đốt cháy trở nên hiệu quả hơn, dẫn đến ít muội than xâm nhập vào dầu động cơ hơn và giảm axit cứng. Trước khi có sự thay đổi này, khi TBN giảm, chỉ số axit tổng (TAN) sẽ tăng và sau đó là sự gia tăng của kim loại ổ trục: chì và đồng, cho thấy ổ trục bị ăn mòn do axit. Tuy nhiên, ngày nay, khi TBN giảm, chúng ta không còn thấy sự gia tăng của TAN và kim loại mài mòn nữa.

Thiết kế phần cứng động cơ cũng thay đổi. Thiết kế vòng piston và ống lót được cải tiến giúp giảm lượng khí thổi vào cacte, và việc giảm sử dụng EGR có nghĩa là giảm lượng chất gây ô nhiễm vào cacte và do đó là dầu động cơ.

Động cơ chạy nóng hơn, dẫn đến quá trình oxy hóa, tăng độ nhớt, axit mềm và cặn. Các chất tẩy rửa dầu động cơ truyền thống không còn hiệu quả để trung hòa axit mềm nữa, do đó, một loại phụ gia tẩy rửa khác được sử dụng để ngăn ngừa sự hình thành cặn. Do đó, TBN từ các chất tẩy rửa truyền thống không còn là chỉ số về chất lượng dầu – hoặc tuổi thọ của dầu và do đó không còn được coi là thông số xác định duy nhất để đánh giá tình trạng sức khỏe và hiệu suất tổng thể của dầu động cơ.

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel có những tính chất gì?

Tham khảo: Dầu nhớt động cơ diesel và các vấn đề thường gặp

Kết luận

Giá trị TBN thấp hơn mà chúng ta thấy trong lĩnh vực này hiện nay không phản ánh tình trạng chung của dầu. Thay vào đó, chúng là kết quả của sự thay đổi trong chiến lược pha chế dầu động cơ, kết hợp với khoảng thời gian xả dài hơn do OEM thiết lập – mà không có TBN làm tiêu chí duy nhất để đánh giá

Cần có sự kết hợp toàn diện hơn của các chỉ số để xác định tình trạng và hiệu suất của dầu, bao gồm TAN, kim loại mài mòn, quá trình oxy hóa và độ nhớt.

Sản phẩm dầu nhớt động cơ diesel của GLCOIL

Được thành lập từ năm 2013, Công ty CP Đầu tư Tư GLC là phân phối chuyên nghiệp dầu nhớt bôi trơn thương hiệu Caltex của tập đoàn năng lượng Chevron Hoa Kỳ, dầu mỡ bôi trơn thương hiệu GLC và các sản phẩm dầu mỡ nhập khẩu cao cấp khác.

Dầu nhớt động cơ diesel bao gồm dầu gốc, chất điều chỉnh độ nhớt và một gói phụ gia bao gồm chất chống oxy hóa, chất làm giảm điểm đông đặc, chất tẩy rửa và chất phân tán…để đáp ứng các yêu cầu của động cơ diesel và duy trì hiệu suất hoạt động ổn định. Các sản phẩm GLCOIL phân phối gồm có:

Đến với GLCOIL Quý khách hàng sẽ được tư vấn kỹ thuật sử dụng dầu mỡ bôi trơn, phân tích dầu mỡ chuyên nghiệp, khảo sát-khuyến nghị, huấn luyện đào tạo bôi trơn…và dịch vụ lọc dầu nhớt đã qua sử dụng bằng thiết bị lọc dầu chuyên biệt của GLCOIL.

THÔNG TIN LIÊN HỆ:

CÔNG TY CỔ PHẦN GLC

Địa chỉ: 279 Điện Biên Phủ, Phường Gia Định, TP.HCM

MST: 0312604208

Hotline: 0796689886

Email: info@glcoil.vn

Website: www.glcoil.vn.