Máy móc công nghiệp nặng phải đối mặt với những thách thức vận hành khắc nghiệt, bao gồm áp suất cực cao, nhiệt độ cao, ma sát và mài mòn…. Những yếu tố này có thể dẫn đến tăng độ mài mòn, kém hiệu quả và thời gian ngừng hoạt động kéo dài tốn kém. Dầu bánh răng công nghiệp sẽ giải quyết những vấn đề này với khả năng bôi trơn và bảo vệ an toàn cho bánh răng, ổ trục và phớt, đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ tối ưu của máy móc hạng nặng. Trong quá trình hoạt động sẽ không tránh khỏi tình trạng dầu bị tạo bọt và phân tán khí, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động an toàn của bánh răng.
Dầu bánh răng công nghiệp là gì?
Dầu bánh răng công nghiệp được pha trộn từ dầu gốc tinh chế cao và được tăng cường bằng EP và các chất phụ gia khác được lựa chọn đặc biệt. Dầu bánh răng công nghiệp có độ nhớt cao, có độ ổn định nhiệt tốt và khả năng chống oxy hóa cao, khả năng tách nhũ tương tốt, khả năng tạo bọt thấp và cung cấp khả năng chống gỉ và ăn mòn cho bề mặt kim loại
Dầu bánh răng công nghiệp là chất bôi trơn chuyên dụng quan trọng để bảo vệ hộp số, hộp truyền động và bộ vi sai trong nhiều lĩnh vực khác nhau như công nghiệp, vận tải, hàng hải, khai thác mỏ…
Tham khảo: Dầu bánh răng cho máy cán cao su
Tham khảo: Dầu bánh răng công nghiệp
Thành phần chính của dầu bánh răng công nghiệp
Các thành phần chính của dầu bánh răng công nghiệp bao gồm:
- Dầu gốc: Dầu bánh răng công nghiệp có thể được pha chế bằng dầu gốc khoáng hoặc dầu gốc tổng hợp. Dầu gốc khoáng có nguồn gốc từ dầu thô và thường được sử dụng trong các ứng dụng công nghiệp. Ngược lại, dầu gốc tổng hợp được chế tạo bằng phương pháp hóa học và mang lại hiệu suất vượt trội trong điều kiện khắc nghiệt.
- Phụ gia : Nhiều loại phụ gia khác nhau được đưa vào dầu hộp số để tăng cường đặc tính hiệu suất của chúng. Các phụ gia này có thể bao gồm phụ gia chịu áp suất cực đại (EP), phụ gia chống mài mòn, chất chống oxy hóa, chất ức chế ăn mòn và chất cải thiện chỉ số độ nhớt. Các phụ gia này giúp cải thiện đặc tính bôi trơn, độ ổn định nhiệt và khả năng chống mài mòn và ăn mòn của dầu hộp số.
Tính năng của dầu bánh răng công nghiệp
Dầu bánh răng công nghiệp chứa dầu gốc cao cấp và các chất phụ gia đặc biệt giúp các hộp số này hoạt động với ứng suất tối thiểu và hiệu quả tối đa.
Các đặc tính của dầu bánh răng công nghiệp bao gồm:
Độ nhớt tốt
Để cung cấp khả năng đệm và hoạt động không gây tiếng ồn, dầu bánh răng công nghiệp cần có độ nhớt tốt. Nếu độ nhớt của dầu quá cao, nó có thể gây ra ma sát quá mức và làm giảm đặc tính của dầu do nhiệt độ hoạt động cao của dầu.
Độ bám dính tốt
Chất lượng này trong dầu bánh răng công nghiệp giúp ngăn ngừa tình trạng mất chất bôi trơn do lực hướng tâm hoặc – đặc biệt là ở tốc độ cao – lực ly tâm.
Độ bền của phim
Độ bền màng phim hiệu quả giúp tránh tiếp xúc với kim loại và trầy xước răng bánh răng
H3: Các cấp độ nhớt của dầu bánh răng công nghiệp
Dầu bánh răng công nghiệp đáp ứng các yêu cầu của IS: 8406 – 1993 (RA 2006), AGMA 9005-E02, DIN 51517 Part 3 2004-01, ISO 12925-1 CKC/CKD, US Steel 224.
Ứng dụng của dầu bánh răng công nghiệp
Một số ứng dụng và cách sử dụng của dầu bánh răng công nghiệp bao gồm: Các hộp số công nghiệp, hộp giảm tốc, hệ thống truyền động, bánh răng công nghiệp…
Dầu bánh răng công nghiệp bị bọt và phân tán khí, nguyên nhân và cách phóng ngừa
Dầu bánh răng công nghiệp không hoàn toàn không có không khí. Cho dù trong quá trình vận hành hay lưu trữ trong thùng, dầu liên tục trong quá trình trao đổi với môi trường chứa không khí của chúng. Ngay cả khi dầu không có bọt khí, nó vẫn sẽ có một tỷ lệ không khí hòa tan. Điều này phụ thuộc chủ yếu vào độ hòa tan của khí, nhưng áp suất và nhiệt độ cũng có tác động. Một số loại dầu khoáng có thể có hàm lượng không khí đạt tới 9-11% thể tích ở áp suất khí quyển và nhiệt độ phòng. Miễn là không khí vẫn hòa tan trong dầu, thì nhìn chung đây không phải là vấn đề.
Tuy nhiên, các bọt khí tự do, thường do các bộ phận máy liên tục bị nhúng hoặc do dầu quay trở lại bể chứa, có thể gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng trong hoạt động của thiết bị, bao gồm hiệu quả làm mát bị suy giảm, xu hướng oxy hóa tăng lên, tuổi thọ dầu ngắn lại, khả năng dẫn truyền của màng dầu bôi trơn giảm, tràn dầu, giảm công suất bơm dầu, thiếu bôi trơn, hiện tượng rỗ khí và hiện tượng vi diesel hóa.
Bọt và giải phóng không khí
Dầu bánh răng công nghiệp quay trở về bể chứa có đủ thời gian để tách không khí dưới dạng bọt khí. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến tốc độ tách bọt khí khỏi dầu và bốc lên bao gồm kích thước của bọt khí, độ nhớt của dầu và nhiệt độ dầu. Lượng phụ gia phân tán, mật độ của dầu và bất kỳ tạp chất nào cũng đóng vai trò.
Khi các bong bóng khí đến bề mặt, bọt bề mặt được hình thành. Do đó, bọt bao gồm một loạt các bong bóng khí, mỗi bong bóng được bao quanh bởi một lớp dầu. Theo chức năng của sức căng bề mặt của dầu, lớp dầu này có thể vỡ nhanh hơn hoặc chậm hơn. Thời gian cần thiết để các bong bóng bay lên vỡ và tách hoàn toàn khỏi dầu chủ yếu phụ thuộc vào độ nhớt và nhiệt độ của dầu, nhưng hàm lượng các sản phẩm lão hóa phân cực, tạp chất và một số chất phụ gia cũng có tác động. Tính chất của dầu mô tả tốc độ vỡ của các bong bóng bay lên này được gọi là hành vi tạo bọt.
Khả năng thoát khí không thể được cải thiện bằng các chất phụ gia. Tuy nhiên, quá trình tạo bọt của dầu bôi trơn có thể được cải thiện bằng các chất phụ gia chống tạo bọt, làm giảm sức căng bề mặt của dầu, tức là bằng cách bổ sung hợp chất chứa silicon hoặc polyglycol hòa tan trong dầu theo tỷ lệ hợp lý. Quá nhiều chất phụ gia chống tạo bọt có thể dẫn đến suy giảm đáng kể khả năng thoát khí.
Nguyên nhân hoạt động
Các nguyên nhân có thể gây ra hiện tượng bọt trong dầu bánh răng công nghiệp có thể được chia thành hai nhóm: dầu truyền động và dầu bôi trơn. Nếu dầu bôi trơn trộn lẫn với các chất bôi trơn hoặc chất gây ô nhiễm khác như bụi hoặc nước, hiện tượng bọt có thể xảy ra cùng với quá trình lão hóa dầu, dẫn đến hình thành các sản phẩm lão hóa dầu phân cực, tăng độ nhớt hoặc lọc ra các chất phụ gia chống bọt bằng bộ lọc bypass.
Các hộp số có thời gian lưu trú ngắn của dầu trong bình chứa đặc biệt nhạy cảm với những thay đổi. Lượng không khí vào tăng do mức dầu cao có thể gây ra tốc độ dòng chảy cao của dầu phun trực tiếp vào răng bánh răng.
Trong thực tế, bạn thường thấy sự chồng chéo của một số yếu tố này. Mặc dù mỗi yếu tố riêng lẻ không phải là vấn đề, nhưng sự kết hợp của các yếu tố này có thể dẫn đến tăng bọt. Điều này khiến việc xác định nguyên nhân thực sự trở nên khó khăn.
Tiêu chuẩn giải phóng không khí
Có một số tiêu chuẩn để đo các đặc tính giải phóng khí: ASTM D3427, ISO 9120 và IP 313. Tất cả các tiêu chuẩn này đều sử dụng cùng một quy trình thử nghiệm (phương pháp impinger). Không khí được thổi vào mẫu dầu thông qua một van ở thời điểm và áp suất chính xác. Việc giải phóng các bong bóng khí phân tán được ghi lại cho đến khi thể tích không đổi. Việc giải phóng khí được định nghĩa là số phút cần thiết để giải phóng không khí phân tán trong dầu đến 0,2 % thể tích.
Giải phóng khí là một đặc tính quan trọng đối với nhiều ứng dụng. Ví dụ, các yêu cầu giải phóng khí tối thiểu được đưa vào các tiêu chuẩn cho chất lỏng thủy lực và dầu tuabin mới. Dầu tuabin và chất lỏng thủy lực hiện đại thường có giá trị giải phóng khí thấp hơn các yêu cầu tối thiểu được liệt kê trong Bảng 3. Giải phóng khí cũng là một đặc tính quan trọng để theo dõi tình trạng của chất lỏng đang hoạt động. Đối với dầu bôi trơn có độ nhớt cao, giải phóng khí được đo ở nhiệt độ cao hơn, ví dụ: 75 độ C.
Tiêu chuẩn tạo bọt
Việc đo các đặc tính tạo bọt của dầu bôi trơn được chuẩn hóa trong ASTM D892 (ISO 6247 và IP 146). Không khí được bơm vào dầu thông qua một viên đá hình cầu, xốp. Các bong bóng khí nhỏ được tạo ra, tạo thành sự phân tán không khí trong dầu. Các bong bóng khí này nổi lên bề mặt nơi một lớp bọt hình thành. Sau năm phút, luồng không khí dừng lại. Thể tích bọt được đo ngay sau khi tắt không khí và sau 10 phút.
Sau chuỗi thử nghiệm đầu tiên ở 24 độ C, mẫu dầu thứ hai được đo theo cùng cách nhưng ở 93,5 độ C rồi ở 24 độ C. Kết quả thử nghiệm cho mỗi chuỗi bao gồm hai số, như thể hiện trong Bảng 4. Tuy nhiên, DIN 51517/3 bao gồm một chú thích có vẻ như làm mất uy tín của ASTM D892 như một quy trình thử nghiệm về đặc tính tạo bọt của dầu bánh răng công nghiệp :
“Quy trình thử nghiệm hiện tại đối với đặc tính tạo bọt sẽ thay đổi nếu quy trình thử nghiệm mới hoặc đã sửa đổi được chuẩn hóa.”
Chắc chắn thiết bị thử nghiệm không hoạt động tốt với dầu có độ nhớt cao so với dầu tuabin hoặc chất lỏng thủy lực. Một trong những lý do có thể là vì lượng không khí được bơm vào dầu phụ thuộc vào độ nhớt. Dầu có độ nhớt cao tạo ra áp suất đối kháng cao. Độ nhớt càng cao, lượng không khí bị cuốn theo và đặc tính tạo bọt càng thấp. Sự cuốn theo không khí trong hộp số cũng hoạt động khác so với trong hệ thống thủy lực.
Thị phần doanh thu dầu bánh răng công nghiệp
Theo (Industry ARC (Analytics. Research. Consulting), 2024), quy mô thị trường dầu bánh răng công nghiệp toàn cầu được dự báo sẽ đạt 5,2 tỷ đô la Mỹ vào năm 2027. Trong khi thị trường Châu Á – Thái Bình Dương chiếm thị phần đáng kể về dầu bánh răng công nghiệp vào năm 2021 ở mức khoảng 56,2%, thì điều thú vị là đối thủ cạnh tranh gần nhất của thị trường này là Châu Âu, với 17,7% hoặc ít hơn ⅓ quy mô của thị trường này.
Sự gia tăng của thị trường Châu Á – Thái Bình Dương có thể được giải thích là do sự gia tăng dân số và theo đó là nhu cầu của dân số đó và các ngành dịch vụ mà họ hỗ trợ, bao gồm các ngành năng lượng, dầu khí, xây dựng và thép. Hình bên dưới mô tả thị phần doanh thu của thị trường dầu bánh răng công nghiệp toàn cầu theo Địa lý năm 2021.
Theo nghiên cứu do (Industry ARC (Analytics. Research. Consulting), 2024 thực hiện), bánh răng xoắn ốc dường như là lựa chọn phổ biến nhất cho bánh răng công nghiệp. Dầu bánh răng tổng hợp chiếm thị phần lớn nhất và được dự báo sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 5,6% trong giai đoạn dự báo 2022-2027.
Các hộp số nhỏ hơn đang được sản xuất, được giao nhiệm vụ vượt trội hơn các hộp số trước đây và tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn trong không gian nhỏ hơn. Với sự ra đời của các công cụ gia công bánh răng tốt hơn, chính xác hơn, lượng áp suất mà các bánh răng này phải xử lý trong không gian nhỏ hơn cũng tăng lên.
Do đó, chúng ta sẽ tiếp tục chứng kiến sự gia tăng trong việc sử dụng chất bôi trơn bánh răng tổng hợp được pha chế để xử lý những điều kiện khắc nghiệt này, cũng như các gói phụ gia tiên tiến hơn có thể giúp giảm thiểu bọt, giảm quá trình oxy hóa và hỗ trợ khả năng tách nhũ tương của các loại dầu này.
Mua dầu bánh răng công nghiệp ở đâu?
Được thành lập từ năm 2013, Công ty CP Đầu tư Tư GLC là phân phối chuyên nghiệp dầu nhớt bôi trơn thương hiệu Caltex của tập đoàn năng lượng Chevron Hoa Kỳ, dầu mỡ bôi trơn thương hiệu GLC và các sản phẩm dầu mỡ nhập khẩu cao cấp khác.
Các sản phẩm dầu bánh răng công nghiệp chúng tôi phân phối gồm có:
Đến với GLCOIL Quý khách hàng sẽ được tư vấn kỹ thuật sử dụng dầu mỡ bôi trơn, phân tích dầu mỡ chuyên nghiệp, khảo sát-khuyến nghị, huấn luyện đào tạo bôi trơn…và dịch vụ lọc dầu nhớt đã qua sử dụng bằng thiết bị lọc dầu chuyên biệt của GLCOIL.
THÔNG TIN LIÊN HỆ:
Địa chỉ: 279 Điện Biên Phủ, Phường Gia Định, TP.HCM
MST: 0312604208
Hotline: 0796689886
Email: info@glcoil.vn
Website: www.glcoil.vn.
