Động cơ diesel, còn được gọi là máy chính, là loại máy hàng đầu thế giới chuyển đổi nhiên liệu thành cơ năng. Động cơ diesel cung cấp năng lượng cho các loại xe với nhiều kích cỡ khác nhau và được tìm thấy ở mọi lục địa trên thế giới. Động cơ diesel có thể được tìm thấy trong xe tải hạng nặng, xe buýt và xe chuyên dụng. Bài viết này giới thiệu hoạt động bên trong của động cơ diesel, các bộ phận yêu cầu bôi trơn, các vấn đề thường gặp và khuyến nghị các thực tiễn bảo dưỡng bôi trơn tốt nhất.
Động cơ diesel là gì?
Động cơ diesel là một động cơ đốt trong trong đó quá trình đánh lửa nhiên liệu diesel được gây ra bởi nhiệt độ cao của không khí trong xi lanh do nén cơ học, do đó động cơ diesel được gọi là động cơ nén-đánh lửa (động cơ CI).
Ở dạng đơn giản nhất, động cơ diesel ít phức tạp hơn động cơ xăng vì chúng không có hệ thống đánh lửa. Tuy nhiên, động cơ diesel kiểm soát khí thải hiện đại phức tạp hơn nhiều so với động cơ xăng do có các hệ thống như turbo tăng áp, hệ thống tuần hoàn khí xả EGR, hệ thống phun urê SCR và bộ xúc tác khí xả 3 tác dụng TWC.
Động cơ diesel được ưa chuộng hơn động cơ xăng vì chúng sinh nhiều công hơn trên cùng một đơn vị khối lượng nhiên liệu.
Động cơ Diesel hoạt động như thế nào?
Đầu tiên, không khí được bơm vào xi-lanh. Sau đó, piston nén không khí từ 14 đến 25 lần, tạo ra nhiệt. Sau khi không khí được nén, các kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu diesel vào xi-lanh. Việc đưa nhiên liệu diesel vào không khí nóng khiến hỗn hợp bắt lửa, tạo ra năng lượng hóa học. Quá trình đốt cháy đẩy piston ra khỏi xi-lanh, chuyển đổi năng lượng hóa học thành năng lượng cơ học. Quá trình này lặp lại hàng trăm đến hàng nghìn lần một phút để tạo ra đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho một chiếc xe.
Các chi tiết máy động cơ diesel
Động cơ diesel tải nặng bao gồm nhiều thành phần gồm: Thân máy, trục cam, nắp máy, van nạp và xả, piston và xéc-măng, thanh truyền, trục khuỷu, hệ thống truyền động van (xu-páp), và turbo tăng áp.
Trục khuỷu
Khi động cơ diesel khởi động, motor khởi động được khớp nối và làm quay bánh đà và trục khuỷu. Trục khuỷu bao gồm các ổ trục chính, các thanh truyền, và các đối trọng để cân bằng khối lượng quay. Nó cũng bố trí một đường dẫn dầu liên tục từ đầu đến cuối để bôi trơn các ổ trục bạc trượt. Dầu được nạp dưới áp suất dọc theo trục khuỷu để bôi trơn các ổ trục chính và ổ trục thanh truyền. Chuyển động thẳng của piston và thanh truyền làm quay trục khuỷu, cung cấp năng lượng đến hộp số truyền động hoặc bơm thủy lực, cũng như các bộ phận dẫn động khác, chẳng hạn như bộ tách công suất (PTO), dây curoa quạt,…
Thanh truyền
Thanh truyền nối piston với trục khuỷu. Cùng với trục khuỷu, chúng tạo thành một cơ chế đơn giản chuyển chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay. Thanh truyền kết cấu cứng và chỉ có thể truyền lực đẩy hoặc lực kéo để quay trục khuỷu qua cả hai nửa chu kỳ, được gọi là lực đẩy piston và lực kéo piston.
Thanh truyền động cơ diesel
Hệ thống truyền động xu-páp
Hệ thống truyền động xu-páp bao gồm van, cò mổ, thanh đẩy, con đội và trục cam. Động cơ sử dụng các van nắp máy để điều khiển không khí và dòng khí thải vào và ra khỏi xi lanh để tạo điều kiện cho quá trình đốt cháy. Trục cam điều khiển thời gian và thời điểm mở / động xu-páp. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào từng xi-lanh bằng hệ thống phun nhiên liệu.
Động cơ kiểu cũ có kim phun hoạt động theo trục cam, nhưng động cơ hiện đại sử dụng hệ thống phun nhiên liệu common rail điều khiển điện tử. Nếu hệ thống phun nhiên liệu bị trục trặc, tỷ lệ không khí / nhiên liệu có thể không chính xác. Nếu động cơ bị thừa nhiên liệu sẽ xả nhiều khói đen, và động cơ sẽ bị thiếu công suất.
Bánh đà
Bánh đà dự trữ động năng từ quá trình đốt cháy để giữ cho trục khuỷu quay giữa các kỳ công suất của động cơ. Bánh đà tích trữ năng lượng khi nguồn năng lượng tác dụng mô-men xoắn và nó giải phóng năng lượng tích trữ khi nguồn năng lượng không tác dụng mô-men xoắn.
Turbo tăng áp và ổ trục turbo
Turbo tăng áp là một thiết bị cảm ứng cưỡng bức chạy bằng tuabin nhằm tăng hiệu suất và công suất của động cơ đốt trong bằng cách đưa thêm không khí vào buồng đốt. Turbo tăng áp hầu như là bộ phận tiêu chuẩn trên các động cơ diesel hiện đại.
Các ổ trục turbo được cung cấp áp suất bằng dầu từ đường ống cấp dầu chính. Giữ cho ổ trục này được bôi trơn và không bị bám cặn là rất quan trọng đối với độ tin cậy của bộ tăng áp. Một số turbo tăng áp đời mới được làm mát bằng dung dịch làm mát động cơ.
Mô-đun điều khiển điện tử (ECM)
Hầu như tất cả các động cơ diesel ngày nay đều được điều khiển bằng ECM hoặc mô-đun điều khiển điện tử. Thiết bị này kiểm soát thời gian và số lượng phun nhiên liệu, giám sát nhiệt độ nước làm mát, áp suất và nhiệt độ dầu nhờn và nhiều thông số vận hành. ECM có thể tắt động cơ nếu sắp xảy ra hư hỏng. Nó cũng có thể tắt động cơ sau một thời gian chạy không tải ngắn để giảm lượng khí thải. Kỹ thuật viên bảo trì kết nối thiết bị chẩn đoán với ECM để tìm nguyên nhân gây ra lỗi.
ECM có thể tắt động cơ để bảo vệ động cơ khỏi hư hỏng thảm khốc có thể xảy ra vì bất kỳ lý do nào sau đây:
- Nhiệt độ nước làm mát động cơ quá cao hoặc mức nước làm mát quá thấp.
- Áp suất dầu nhờn động cơ hoặc mức dầu quá thấp.
- Nhiệt độ dầu nhờn động cơ quá cao.
- Bộ lọc cặn hạt diesel DPF bị tắc nghiêm trọng.
Mã lực, mô-men xoắn và vòng tua máy
Trong động cơ diesel, mô-men xoắn quyết định cách xe tải sẽ tăng tốc khi đang dừng. Mã lực quyết định tốc độ có thể đạt được khi xe tải đang chuyển động.
- Mã lực:
Mã lực (hp) là một đơn vị đo công suất hoặc một phép đo tốc độ thực hiện công việc. Bởi vì nó là thước đo tốc độ hoàn thành công việc, mã lực chỉ dẫn cho biết tốc độ xe tải có thể đạt được khi di chuyển ở mức nào.
- Mô-men xoắn:
Mô-men xoắn là đơn vị đo lực quay do động cơ tạo ra tại bánh đà. Mômen này sau đó được truyền đến các bánh xe thông qua hộp số và cầu xe. Mô-men xoắn được đo bằng foot pound hoặc Newton-mét. Cần có mức mô-men xoắn cao để tăng tốc một chiếc xe tải chở nặng từ trạng thái dừng đến tốc độ di chuyển.
Các đặc tính của mã lực và mô-men xoắn:
Mã lực = (Mô-men xoắn x Vòng tua RPM) / 5252
Đặc tính công suất đầu ra và mô-men xoắn của động cơ diesel từ 2 xi-lanh, 0,5 lít, 14 mã lực (10 kW) mô-men xoắn 30 nm (22 ft lbs) cho đến các động cơ diesel lớn như Cummins QST 12 xi-lanh, 30 lít, 1200 hp (895 kW), 3750 ft lbs (5084 nm).
Các động cơ diesel kích thước phổ biến nhất được sử dụng trong ngành vận tải đường bộ từ loại 9 lít sản sinh công suất 250 mã lực (186 kW) và mô-men xoắn 660 ft lbs (895 nm) cho đến động cơ 15 lít sản sinh 600 mã lực (447 kW) và mô- men xoắn 2050 ft lbs (2780 nm).
- Vòng tua máy:
Vòng tua máy là số vòng quay mà trục khuỷu hoàn thành trong một phút được đo bằng đơn vị RPM (vòng/phút). Quan sát vòng tua máy thông qua màn hình đồng hồ đo vòng tua máy trong bảng điều khiển kỹ thuật số (hay bảng taplo) nằm trong khoang lái.
Vòng tua máy ô tô tỉ lệ nghịch với các cấp số trên xe và tỉ lệ thuận với công suất của xe, đạt giá trị cực đại từ 5.000 đến 7.000 vòng/phút. Mỗi cấp số của xe sẽ có giá trị vòng tua máy lý tưởng khác nhau.
- Chế độ không tải: 700 – 800 vòng/phút.
- Cấp số 1 và 2: 1.400 – 1.800 vòng/phút.
- Cấp số 3 và 4: 1.300 – 1.700 vòng/phút.
- Cấp số 3, 4 và 5: 1.200 – 1.600 vòng/phút.
Sản phẩm dầu nhớt động cơ diesel của GLCOIL
Được thành lập từ năm 2013, Công ty CP Đầu tư Tư GLC là phân phối chuyên nghiệp dầu nhớt bôi trơn thương hiệu Caltex của tập đoàn năng lượng Chevron Hoa Kỳ, dầu mỡ bôi trơn thương hiệu GLC và các sản phẩm dầu mỡ nhập khẩu cao cấp khác.
Dầu nhớt động cơ diesel bao gồm dầu gốc, chất điều chỉnh độ nhớt và một gói phụ gia bao gồm chất chống oxy hóa, chất làm giảm điểm đông đặc, chất tẩy rửa và chất phân tán…để đáp ứng các yêu cầu của động cơ diesel và duy trì hiệu suất hoạt động ổn định. Các sản phẩm GLCOIL phân phối gồm có:
- Dầu nhớt động cơ Caltex Delo®Silver Multigrade 15W40/20W50.
- Dầu nhớt động cơ Caltex Delo Gold Ultra SAE 15W40/20W50.
- Dầu nhớt động cơ Caltex Delo 400 SLK 15W40.
- Dầu nhớt động cơ diessel Gazpromneft Diesel Prioritet CH-4.
- Dầu nhớt động cơ diessel Gazpromneft Diesel Extra CF-4.
Đến với GLCOIL Quý khách hàng sẽ được tư vấn kỹ thuật sử dụng dầu mỡ bôi trơn, phân tích dầu mỡ chuyên nghiệp, khảo sát-khuyến nghị, huấn luyện đào tạo bôi trơn…và dịch vụ lọc dầu nhớt đã qua sử dụng bằng thiết bị lọc dầu chuyên biệt của GLCOIL.
THÔNG TIN LIÊN HỆ:
Địa chỉ: 279 Điện Biên Phủ, Phường Gia Định, TP.HCM
MST: 0312604208
Hotline: 0796689886
Email: info@glcoil.vn
Website: www.glcoil.vn.
